''Warum kann Indien das Problem der Luftverschmutzung in Delhi nicht lösen? Ist Indien nicht sehr gut in Wissenschaft und Technologie?“, fragte die Tochter meiner Freundin. Darauf konnte ich ehrlich gesagt damals keine überzeugende Antwort finden.
Indien hat die höchste Luftverschmutzung der Welt. Luftverschmutzung Die Werte in den großen Städten Indiens übersteigen bei weitem den empfohlenen Luftqualitätsstandard der WHO. Die Hauptstadt Delhi ist möglicherweise am stärksten betroffen. Unnötig zu erwähnen, dass dies enorme negative Auswirkungen auf die Bevölkerung hat der Knochen und des Bewegungsapparates und korreliert signifikant mit hoher Morbidität und Mortalität insbesondere aufgrund Erkrankungen der Atemwege.
In ihrer Verzweiflung probieren die Menschen in Delhi Gesichtsmasken aus und kaufen Luftreiniger, um das erschreckende Ausmaß der Verschmutzung zu unterdrücken – leider ist beides nicht effektiv, da Luftreiniger nur in einer vollständig abgedichteten Umgebung funktionieren und durchschnittliche Gesichtsmasken tödliche Mikropartikel nicht herausfiltern können.
Die Maßnahmen des Bundes und der Länder sind bisher leider kläglich daran gescheitert, dieses öffentliche Gut zu liefern, und sichere, gesunde Luft zum Atmen für die Menschen scheint in weiter Ferne zu liegen.
Die Luftverschmutzung nimmt leider von Tag zu Tag stetig zu.
Um es gleich vorweg zu nehmen: Luftverschmutzung ist keine Naturkatastrophe. Die dafür verantwortlichen Faktoren sind sofort „menschengemachte“ Aktivitäten oder eher Fehlaktivitäten.
Jedes Jahr im November wird das Verbrennen von Erntestoppeln durch die Bauern in Indiens landwirtschaftlicher „Brotkammer“ Punjab und Haryana, die im stromaufwärts gelegenen Wind liegen, zum Stadtgespräch. Die grüne Revolution in dieser Region bietet Indien seine dringend benötigte Ernährungssicherheit, indem sichergestellt wird, dass die jährliche Produktion von Weizen und Reis ausreicht, um die ständig wachsende Bevölkerung zu ernähren.
Für eine effiziente Landwirtschaft haben Landwirte die mechanisierte Mähdrescherernte eingeführt, die mehr Ernterückstände auf den Farmen hinterlässt als herkömmliche Methoden. Landwirte verbrennen diese Ernterückstände bald in Vorbereitung auf die nachfolgende Pflanzenaussaat. Rauch, der von diesen landwirtschaftlichen Bränden ausgeht, trägt zur Luftverschmutzung in Delhi und den übrigen indo-gangetischen Ebenen bei. Es gibt einen Grund für eine Verbesserung der Erntetechnik, die sehr kapitalintensiv ist.
Anscheinend gibt es nicht viel Handlungsspielraum, was hauptsächlich darauf zurückzuführen ist, dass die Ernährungssicherheit der Nation zu wichtig ist, um daran zu denken. Indiens Bevölkerungswachstum ist unvermindert und wird voraussichtlich 2025 China übertreffen. Die Gewährleistung der Ernährungssicherheit für die Menschen scheint ein Muss zu sein.
Die Fahrzeugdichte in Delhi ist in der Tat besorgniserregend. Die Zahl der zugelassenen Kraftfahrzeuge in Delhi beträgt derzeit etwa 11 Millionen (davon über 3.2 Millionen Autos). 2.2 waren es noch 1994 Millionen, so dass die Zahl der Fahrzeuge auf den Straßen von Delhi eine Wachstumsrate von etwa 16.6 % pro Jahr verzeichnet hat. Nach einer Schätzung hat Delhi jetzt etwa 556 Fahrzeuge pro tausend Einwohner. Dies trotz erheblicher Verbesserungen des öffentlichen Verkehrssystems in der jüngeren Vergangenheit, die größtenteils auf effektive Delhi Metro-Dienste und das Wachstum von Taxi-Aggregator-Diensten wie Uber und Ola zurückzuführen sind.
Kraftfahrzeuge sind die Hauptquellen der Luftverschmutzung in Delhi und tragen zu über zwei Dritteln zur Luftverschmutzung bei. Während die Gesamtlänge der befahrbaren Straße in Delhi mehr oder weniger gleich geblieben ist, hat sich die Gesamtzahl der Kraftfahrzeuge pro km befahrbarer Straße in Delhi vervielfacht, was zu Staus und daraus resultierenden Arbeitsausfällen führt.
Möglicherweise ist der Grund dafür psychologischer Natur in dem Sinne, dass die Menschen dazu neigen, Kraftfahrzeuge zu kaufen, um ihren sozialen Status zu verbessern, ein fehlerhaftes Denken, das zu sehr nachteiligen gesellschaftlichen Kosten führt.
Offensichtlich sollte die Rationierung und Beschränkung der Anzahl privater Kraftfahrzeuge im Mittelpunkt der Politik stehen, einfach weil dieses Segment am meisten zur Luftverschmutzung beiträgt und es absolut keine Rechtfertigung im Hinblick auf das Gemeinwohl gibt. Aber dieser Schritt dürfte sehr unpopulär sein, daher der fehlende politische Wille. Auch die Lobby der Automobilindustrie möchte das nicht.
Man mag argumentieren, dass ein solcher Schritt in einem funktionierenden demokratischen Gemeinwesen wie Indien undenkbar ist. Aber „eine hohe Morbidität und Mortalität aufgrund starker Luftverschmutzung ist sicherlich nicht „für die Menschen“, also undemokratisch.
Ironie ist, dass es keine Abkürzungen gibt. Zunächst müssen die Hauptquellen der Luftverschmutzung kontrolliert werden. Ohne den politischen Willen und die Unterstützung der Bevölkerung wäre dies nicht möglich. Es sieht so aus, als ob dies ein solches Tabu ist, dass niemand dies zu befürworten scheint.
"Die Gesetzgebung ist schwach, die Überwachung ist schwächer und die Durchsetzung am schwächsten“, sagte das TSR Subramanian Committee bei der Überprüfung bestehender Umweltvorschriften in Indien. Die politischen Herren müssen aufwachen und Verantwortung übernehmen ''für die Leute'' und aktiv auf die Verringerung der menschlichen und wirtschaftlichen Belastung durch Luftverschmutzung und Verkehrsstaus hinarbeiten.
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